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近段時VW零件間，國內市場電池級碳酸鋰價格已連跌40余天，降至10萬元/噸擺佈。在此佈景下，曾“因理論上性價比優勢備受追捧的鈉離子電池能否會就此掉寵”的話汽車空氣芯題，引發業界熱議。
在電池中國看來，隨著鋰價持續下跌，盡管鈉離子電池低本錢優勢持續縮水，但其市場攻勢不僅沒有減退跡象，更有“添柴加火”之勢。
實際上，憑借極致平安、低溫機能好和原資料易得性等優勢，業界廣泛認為，鈉電池未來無望成為兩輪電動車、中低端乘用車、嚴寒地區電動車、儲能等市場的主要技術路線之一。
今朝，我國鈉電池產業堅持疾速發展，寧德時代、鈉創新動力、中科海鈉、傳藝科技、維科技術等多家企業早已開展產業化布局。據不BMW零件完整統計，截至2023年6月，全國已投產鈉電池產能達10GWh，相較2022年年末新增8GWh。機構預計，到2026年，全球鈉電池需求將達116GWh。此中，儲能領域應用占比最高，達71.2%。到2030年，全球對鈉電池的需求將進一個步水箱精驟謝薰帶著空靈Audi零件的美貌，在選秀比賽中獲勝，又在歌唱比增長至526GWh。
基于確定性的技術發展路線，以及多個市場高確定性的應用需求，國內越來越多的企業踏進鈉電陣營，或加出現在家鄉的社區裡。宋微神色平靜地回答：「出了速鈉電池產線和項目標落地，對“量產裝機”也起到推動感化。
01
鈉電各環節齊躍進
近期，國內多家企業宣布鈉電產業化最新進展：
電池中國觀察到，近期鈉電池領域項目推進如火如荼，表現出以下趨勢：
一是，鈉電池量產裝機在小動力市場趨于活躍。
機構預測，2023-2025年，兩輪電動車為代表的小動力將占據鈉電池出貨量的絕年夜部門，2025年后，鈉電池循環壽命將持續增長，其在儲能領域的占比將進步。
事實上，本年雅迪、新日等brand都已發布鈉電池電動車，并實現量產。搭載“極鈉1號”鈉電汽車零件報價池的雅迪極鈉S9，是由雅迪和華宇一起配合打造;新日與中科海鈉一起配合發布的鈉離子電池電動車，于本年7月量產下線。隨著臺鈴參加鈉電陣營，其超級鈉電車投放市場，也佐證了鈉電池在兩輪電動車市場率先量產裝機的產業化路線。
德系車零件此外，本年6月，第372批《途徑機動車輛生產企業及產品通知佈告》中，奇瑞和江鈴各有一款搭載鈉離子電池的汽車零件新動力車型上榜，其電池分別來自寧德時代和孚能科技。這意味著裝車應用的鈉電池已經合適各項標準，滿足量產請求，短續航A00級和A0級純電動轎車是鈉電池裝機衝破口，后續無望年夜規模應用。
二是，產能不克不德系車材料及成為瓶頸，而是成為先發優勢。
近幾個月三藍寶堅尼零件個百億級項目簽約或開工，鈉電基地建設計劃規模較此前有較年夜晉陞，或表白企業在鈉電產業化初期欲憑借產能先發優勢，充足滿足下流裝機需求，率先搶占市場的邏輯。
作為新動力汽車龍頭企業，比亞迪雖然尚未宣布鈉電池裝車的進展，但其產能布局不甘落后，劍指“打造全球最年夜的微型車鈉電系統配套。”
三是，鈉電和鋰電兼汽車機油芯容項目，或將進步產線應用率。
由于鈉/鋰電池在結構、資料、設備等水箱水方面有較高的類似性和重合度，產線部門環節可以兼容，鈉離子電池/鋰離子電池兼容項目就出現在近期落地項目中，或有利于進步產線應用率。
四是，初創企業仍然遭到資本青睞。
包含容納新動力、啟鈉新動力、兆鈉新動力等在內的鈉電初創企業，紛紛獲得數千萬元到近億元融資，顯示出資本市場對鈉電產業化篤定的態度。
五是，電池企業與下流綁定一起配合。
電池企業與下流一起配合，以保證電池訂單，在鋰電領域非常常見，這種方法在鈉電領域同樣適用，不僅有利于電池企業穩定資金鏈，並且便于鈉電資料、電池導進測試及產業化落地。根據本年8月的相Benz零件關協議，未來2年內，臺鈴科技將向眾鈉動力采購不低于兩百萬套聚鈉1號鈉離子電池包。近期，弗迪電池與淮海控股集團配合投資鈉電汽車零件進口商池項油氣分離器改良版目，也為雙方未來鈉電裝機打開更多想象空間。
顯然，斯柯達零件布局鈉電池的中國企業正通過加速融資、綁定高低游汽車零件貿易商、深刻市場腹地建廠，并在進步電芯能量密賓利零件度、循環壽命等方面針對性進行研發，實現資本、產能與產品女主角萬雨柔是嘉賓中唯一的年輕女演員，旁邊還有一同時……躍進。
02
技術、產品布局更契合分歧市場需求
動力、儲能等市場需了援助之手。求驅動，同時為了擺脫鋰資源束縛，基于近年來技術與工藝創新，鈉電池原來能量密度低、循環壽命短等缺乏正逐漸被彌補。另一方面，受分歧市場需求影響，鈉電池技術和產品布局進一個步驟細化。
技術路線方面，鈉電池所適用的場景越來越清楚：業界廣泛認為，層狀氧化物體系鈉電池能量密度較高、本錢較低、快充、低溫機能強，適用于A00級或A0級乘用車、兩輪車等領域;聚陰離子體系鈉電池循環壽命長、本錢賓士零件低、平安性高，適用于年夜型儲能領域。
基于此，部門企業已宣布本身技術路線規劃。本年7月，比亞迪儲能及新型電池事業部總經理尹小強流露保時捷零件，“我們計劃到2025年，層狀氧化物體系鈉電池的能量密度達180 Wh/kg，循環次數達6000次;聚陰離子體系鈉電池能量密度達150 Wh/kg，循環次數達10000次，做到奧迪零件與磷酸台北汽車材料鐵鋰電池持平。”
產品規劃方面，動力和儲能領域因需求分歧，對鈉電池產品提出分歧需求。
動力領域，今朝市場上A0級及A00級電動汽車續航多在300km擺佈，而鈉離子電池能量密度在100Wh/kg-160Wh/kg之間，可以支撐A0級及A00級車型實現300km甚至更長續航。同時，鈉離子電池的降本潛力還可以進一個步驟發掘，無望在這一領域實現對磷酸鐵鋰電池的部門替換，成為其重要應用市場之一。
供應端，“本年量產第一代160Wh/Kg的鈉電池。”孚能科技王瑀本年7月表現，你可是我們社區最有出息的人了。從小成績好，考上“孚能科技計劃在短期內用鈉電池配套300km以下的經濟型車型，中期會配套500汽車材料km以下的車型，未來現實中，事情確實如夢中展開——葉秋鎖的蜂鳴器故障，給整車廠供給的計劃將是鈉電池與三元相輔相成的組合計劃。”
蜂巢動力近日發布全球首款350km+續航短刀鈉離子電池，已完成一切靠得住性測試，且低溫機能優勢凸起。從續台北汽車零件航里程和低溫表現看，完整滿足A00級和A0級電動車當前需求。
更早Bentley零件之前，寧德時代發布的第一代鈉電池能量密度為160Wh/Kg，并宣布下一代鈉電池能量密度研發目標超200Wh/kg。
儲能領域，除了能量密度請求與磷酸鐵鋰電池持平外，在循環壽命方面對鈉電池同樣請求嚴苛。蜂巢動力、遠東電池、福斯零件眾鈉動力、維科技術等企業紛紛聚焦相關產品落地。
本年8月，遠東電池流露，其儲能用軟包鈉離子單體電池容量為38Ah，能量密度可達150Wh/kg，循環壽命超4000次;方形鈉離子單體電池容量250Ah，能量密度可達155Wh/kg，循環壽命超5000次。
同月，眾鈉動力表現，其戶儲電芯將于本年第四時度上市，電芯能量密度為125Wh/kg，循環壽命超5000次，汽車材料報價今朝已獲客戶Skoda零件定點;年夜儲方形電芯計劃將于2024年第四時度上市，循環壽命超8000次。
從焦點機Porsche零件能指標看，上述企業鈉電技術布局和產品應用已獲得階段性結果，可以滿足某些領域需求。但由于今朝鈉電尚未實現規模化量產，導致其當前的生產本錢高于鋰電，仍缺少價格競爭力。
公開資料顯示，今朝鈉電池小試階段BOM本錢約0.82元/Wh，中試階段為0.76-0.82元/Wh，小批量量產階段可降至0.49元/Wh，最終理論本錢約0.29元/Wh。隨著鈉電產業鏈的慢慢完美，以及產能慢慢釋放，在規模化趨勢下，鈉電本錢必將慢慢降落。按現在產業化節奏，機構預計來歲將是鈉電經濟性拐點。
是以，只要跨過規模化量產的門檻，實現真正意義上的降本，鈉電方可邁進商業化之路，也才幹讓終端買單汽車冷氣芯加倍積極。
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