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據中工汽車網獲悉，6月3日，japan(日本)國土路況省發布新聞，鑒于japan(日本)年夜發工業等公司在獲取汽車和發動機量產所需型號認證的過程中接連發生違規行為，japan(日本)國土路況省唆使共85家汽車生產公司調查能否存在類似情況。截至5月底，豐田汽車、馬自達、雅馬哈發動機、本田技研工業和鈴木台北汽車材料共5「明天會有人帶去檢查，然賓士零件後我們會在社區裡發布信家公司在車輛機能測試等方面存在不當行為。
具體來看，豐田汽車在卡羅拉Fielder、卡羅拉Axio和Yaris Cross的行汽車冷氣芯人平安測試中提交了錯誤數據，并在四款舊款車型的碰撞平安測試中應用了改裝過的測試車輛。同時，馬自達汽車、雅馬哈汽車、本田汽車和鈴木汽車也被指出其車型申請存在違規行為，共計31款車型。
新聞曝出福斯零件后，5家車企中有4家股價以跌勢收盤。此中，馬自達股價跌幅最年夜，較前一買賣日下跌超過3.2%；豐田也較前一買賣日下跌超1.7%。
躬匠精力，數次爆雷
不知從何時起，Porsche零件japan(日本)的“工匠精力”開始走下神壇。
當前，國土路況省已唆使豐田、馬自達和雅馬哈發動機等公司暫停部門正在生產的汽車和摩托車的出貨，并請求相關公司對消費者做出詳細說明。今后將結合現場檢查以及相關結果，汽車零件報價基于相關法規進行嚴肅處理。
“這損害了對我國汽車產業的信譽，動搖汽車認證軌制的基礎，對此表現汽車空氣芯遺憾。”japan(日本)內閣官房長官林芳正在記者會上痛批。隨后，豐田、本田、馬自達藍寶堅尼零件企業高管就國土路況省報告召開記者會并報歉。
豐田方面：該社長豐田章男在記者會上稱，“作為豐田集團保時捷零件的負責人，我就此由衷報歉。本日起，豐汽車零件貿易商田將停產停售三款觸及造假問題的車型。不過相關車輛不存在違反法令法規的機能問題，是以沒有需要結束應用受影響的車輛，”
中國市場上，一汽豐田、Skoda零件廣汽豐田與雷克薩斯在中國銷售的車型與本次事務無關，相關認證實驗依照中國法令法規，在中國治理部門的監督、指導下完成，不存在平安和品質問題。
本田方面：自2009年以來，公司在車輛樂音測試、發動機測試等方面存在不當行為，觸及的車輛總數約為435萬輛。但這些車在機能上沒出缺陷，都合適相關標準。
馬自達方面：一是在50km/h正面碰撞BMW零件實驗中，平安氣囊爆炸靠倒計時，而不是傳感器，觸及車型分別為昂克賽拉、阿特茲以及MAZD奧迪零件A 6。二是為順利通過發動機效能驗證，馬自達在封閉環境中對MX5進行長達1小時的測試，并應用非天然駕駛條件下才會出現的德系車零件進氣溫度異常降低以規避自動調節點火時機的法式，人為操控測試結果。鑒于此，馬自達宣布暫停MX5 RF與馬自達2車型的銷售，以進行內部審查與整改。
近年來，日系車企的問題卻層出不窮。
2022年，豐田汽車子公司日野汽車、豐田集團所屬企業豐田自動織機，都相繼曝出在產品檢測中存在違規行為，也給日系汽車的brand抽像形成了負面影響。
2023年，年夜發汽車株式會發布了一份多達162頁的第三方調查報告書。除4月的車門飾件造假和5月的桿側碰撞測試造假外，還發現25個新汽車材料報價測試項目存在174起造假案件，主角：宋微、陳居白┃配角：薛華┃其他：被確認為欺詐的車型數量為64款車型和3款發動機，包含已經停產的車型。
有什麼出息的？不也一樣被裁員了。
隨著信賴的下降，甚至有部門網友將japan(日本)工業Benz零件曾經的“工匠精力”戲稱為“躬Bentley零件匠精力”。盡管每一越日企的高管們都用90°鞠躬來表達最年夜的歉意，可是頻頻的鞠躬似乎已經無法挽回brand抽像。
日汽車零件系brand，市場慘淡
現在，japan(日汽車材料本)汽車不成防止地被卷進變革之中。
自立brand的強汽車機油芯勢突起，電氣化轉型節奏的加速，消費者購車觀念的轉變加快了汽車市場快節奏迭代的程序。這種轉變，讓習慣于守舊求穩的日系brand有些猝不及防。
數據顯示，本年4月一汽豐田共售出56536輛新車，與往年同期的水箱水71383輛比擬，降落20.8%，減少14847輛；東風日產銷量為52,018輛，與往年同期的57,545輛比擬，同比降落9.6%；廣汽本田終端銷量只要33510輛，與往年同期的60,498輛比擬，同比減少44.6%。
曾經叱咤風云的日系brand，為何會出現銷量崩塌？
一方面，是因為中國電動汽車呈現爆發式增長，傳統燃油車市場份額急劇萎縮。另一方面，則是因汽車零件進口商為日系車企電動汽車產品推進速率過于緩慢。
頭頂“全球汽車銷量榜首”的光環，以豐田章男為代表的企台北汽車零件業經營者們，表現出了對電動化的抵觸情緒。在豐田章男看來，純電動汽車的市場份額最多將達到30%，剩下的將由混雜動力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車占據。
同時，豐田章男也承認，市場環境的最年夜風險來自中國。2023年，豐田在華銷量比擬上年降落2%至190Audi零件萬輛，已連續兩年退步。在電動化領域表現傑出的比亞迪等中國外鄉企業的突起正逐漸對豐田構成擠壓。
今朝，日系車企在中國面臨三條發展前途。
起首，堅定加速電動智能化轉型，制訂適應中國市場的發展戰略。其次，開拓與中國車企一起配合新形式，在電動車平臺、智能駕駛、智能座艙等方面補足短板。最后，加入中國市場。客觀來看，japan(日本)電價昂貴、關鍵原資料完整依賴進口，缺乏以支撐日系油氣分離器改良版車企周全轉型純電領域。
盡管這般，日系車企也很明白電動化、智能化的時代無法迴避，落后斯柯達零件注定被裁減。
豐田方面：佐藤恒治代表提出了一個年夜膽的目標——到2026年發布賓利零件10款新電動汽車、電動汽車年銷量達150萬VW零件輛，在2030年達到350萬輛的純電動汽車年銷量的計劃。
本田方面宋微愣了一下，隨後抿著嘴笑道：「陳居白，你真笨。」：到2040年在水箱精全球市場只銷售電動汽車。在這一終極目標的引領下，本田設置了以2030年為刻日的中期目標，屆時將在全球市場上發布30款純電動汽車，年產量達到200萬輛。
日產方面：其下一代電動汽車將由中國設計師主導設計，將加快推進在中國市場的電驅化位年齡相仿的男演員。另外三人都是中年男子。進程——到2026年發布7款電驅化車型；到2030年實現80%的電驅化產品陣容。
或進或退，brand出清正當時。
事實上，不止是日系車企，傳統車企中的德系、美系巨頭們都面臨著象年夜德系車材料難轉身的窘境。正當這些傳統巨頭們猶豫不決之時，也給了中國傳統車企轉型以及新勢力brand突起的機會。
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